Author / 酷乐汽车
短短的刹那间，红线9000转后的急速换挡，耳边响起好意思妙的V10引擎吼怒声，而标的盘上却是雷克萨斯的L璀璨，不是法拉利，不是兰博基尼，也不是GT-R，天然咱们也时时猜忌日产是怎么作念到既坐褥GT-R又坐褥轩逸，不外这又是另一个故事。
驾驶雷克萨斯LFA会让你具有十分激烈的贯通冲击，这辆车基本上是昔时15年中一台最不寻常、最容易被污蔑，但却全齐超卓的汽车之一。
LFA是一台好多车迷齐神话过，但却不实在了解的车型。
它是一辆令东谈主捉摸不定的超跑，是的，一台来自雷克萨斯的轨范超跑。
这是一台出厂价钱高达37.5万好意思元的日本超跑，真实与初次发布的兰博基尼Aventador一样奋斗，这台车领有特意策画的底盘，同期配备了多数的碳纤维材质，一方面是强化车身结构，一方面是减重。
LFA搭载了一台高转速但体积较小的4.8升雅马哈V10引擎，源自雅马哈的技巧，那就势必不错演奏出如超等机车一般的慷慨音浪，搭配单聚散序列式变速箱。其后又推出了更坚毅也更奋斗的纽博格林版LFA，该车也不辱管事的创下了纽博格林赛谈上的速率记载。
在2010年到2012年期间，雷克萨斯仅限量制造了500辆LFA，国内售价高达598.8万元，仅配额了20台。
而在LFA发布之前，雷克萨斯主要坐褥一些舒坦的豪华轿车，比如与奔突S对标的LS系列，或者是与5系对标的GS系列，以及在港澳地区常见的偏瓦解车型“咬地鲨”IS系列。
那么为什么雷克萨斯会坐褥一台如斯性能到不错干掉法拉利的超跑呢？
LFA，一辆充满野性、毫失当协、纯正超卓的超跑。它不是一款豪华轿车，不是GT车型，更不是城市通勤座驾，它是一辆实在的超跑，不错比好意思法拉利等顶级品牌的超跑，以致在某些方面独特了当先的本田NSX。
那些在墙上贴着兰博基尼Countach海报的东谈主，搞不好墙上也贴着LFA的海报，与GTR的接地气比较，LFA多了份高冷，也多了份高深。
国际一位LFA车主曾以身作则，他经常驾驶时时是一台丰田皮卡或本田瓦解摩托，但当他不错买一辆LFA时，他绝不瞻念望的下单了。
对他来说，可爱这台车源自可爱它的声浪。
“一听到引擎的轰鸣声，我就上瘾了，”车主说，他说他看到这台车在增值，也许会在享受一段时分后，会决定卖掉它 —— 也可能这台LFA会遥远保留。“况兼他很明确，这台车不是一台相宜保藏的超跑，这台车就应该是外面撒泼，去赛谈驰骋，很难思象，一台雷克萨斯的车最常去的场合是赛谈，干系词LFA天生如斯，领有丰田与雅马哈的赛车基因，这台车决弗成在恒温车库吃灰。
LFA的策画仍是十分日式：功能优于口头，科技优于好意思感，这台车全是多样透风口、进气口、多样切割角度和长线条策画元素，一切齐是为了空气能源学服务，在风洞进行了多数的测试，极其有特色的三角形三排气系统看起来具有坚毅的舛错性，毕竟一般的超跑齐会选用双边四出或者比较有特色的是克尔维特的中置四出和帕加尼的方形四出。
说这台车是天生的赛谈杀手，还有一个原因是，这辆车领有多数的碳纤维材质，车体框架是碳纤维的，引擎盖是碳纤维的，撑持引擎盖的杆子亦然碳纤维的，标的盘是碳纤维的，一切齐是碳纤维。
具体来说统共用了三种不同配方的碳纤维，这是为了闲逸不同车身部位的强度需求，从整台车来看，65%由碳纤维材料组成，剩下的35%则是由铝合金材料打造，这里就包括了铝制的副车架， 最终这台车仅重1479千克。
为了让车辆变得更平衡，LFA的前后配重被设定在了48:52，当今对于瓦解型轿车最常见的宣传是“前后50:50的无缺配重比”，但事实上50:50并不无缺。因为这是静态的数据，而雷克萨斯推敲的是动态平衡。比如重刹入弯时，要点会上前轴转动，这时何如前后配重比能给前轴更多的持地力，比如出弯加快时，要点会向后轴转动，此时的前后配重比相同需要推敲。
48:52是一个流程精准计较且反复测试之后获取的数据。为了达到这样的平衡，LFA的变速箱被放在了后轴，另外好多冷却系统也被放在了车尾，这些策画齐与大多数前置后驱跑车不同。
丰田以LFA当作技巧训诲平台，探索能用碳纤维材质作念些什么，于是LFA就出身了，丰田的雇主丰田章男算计对碳纤维很烂醉，因为他我方的屋子就加了一个由碳纤维制成的露台。
而车内的策画也十分的先锋而精炼，推敲到这台车的长度，里面空间可能并不庞大，不然盖尔加朵也不会在韩开车时坐他怀里，算计如实是座椅空间不太够。
如今的车辆齐领有硕大的中控屏，以致将屏幕延长到了副驾驶眼前，而LFA的内饰就没这样的科技感，天然这亦然差未几15年前的策画了，放在今天也许有点落后，但它的中枢依旧是那么纯正。
车内则充满了好多眩惑东谈主的小细节，比如工业立场的搭钮式门把手、拉丝金属材质名义和实心铝制踏板，哪怕是当今的雷克萨斯车型，依旧会带有不少精细的拉丝金属材质名义工艺，看起来具有独有的好意思感。
这台车装置的是一款滑动式数字样貌盘，因为传统的模拟指针样貌无法跟上转速的升高速率，而样貌的电控外不雅策画也十分的性能，当油门接近红线时，它会发出红光，给东谈主一种要升级的嗅觉，或者准备憋大招的嗅觉。
不雅察它是一种体验，驾驶它则是另一种体验，扭动钥匙，拉回变速箱拨片，然后用拇指按下标的盘上的启动按钮，V10引擎轰鸣着启动，简陋，好意思妙。
LFA十分迅猛，每一次加快齐能将转速推向9000RPM的红线，同期你要时刻保持理会，这不是一台对标奔突S的雇长官驾，这是一款对标法拉利的性能超跑，一台让你肾上腺素爆表的赛谈超跑。
LFA搭载了一台工致的V10引擎，诚然体积小，但不错输出坚毅的560匹马力和480Nm扭矩。当先雷克萨斯曾经推敲过V8和V12，但V10是最平衡且转速反馈最快的决策，从怠速到9000rpm只需要0.6秒。
而这款V10引擎的分量以致比丰田的3.5升2GR-FE V6引擎还要轻，天然其中不乏用到了好多当年F1的技巧，比如铸造曲轴、钛合金活塞连杆以及钛合金气门。
LFA的能源分拨匹配了六速单聚散拨片换挡变速箱，这款变速箱的换挡嗅觉十分激烈，不论是在自动模式如故手动换挡，齐是迅猛有劲。与其他超跑的变速箱比较，LFA的变速箱可能不够精细，但它却不错十分马上完成任务，至于倒车方面，有一个寥寂按钮位于样貌板左侧，可简短驾驶员操作。
接下来是好多东谈主爱上LFA的要紧原因，等于声浪。
这款引擎是雷克萨斯和雅马哈共同研发的，雅马哈最蹙迫的一个管事等于为LFA“调音”。雅马哈从进气端就启动推敲声浪的产生了。他们在进气歧管良策画了一个小的腔体，空气流程这里会产生或者400赫兹的声息，这听起来很低千里淳朴。
这与排气声浪变成了互补，LFA的声浪是由不同声线组成的，是以听起来十分立体。而当转速攀升到8000rpm之后，进气声和排气声会交织变成共振。听觉收尾等于一种亮堂机敏的啸叫，像极了V10期间F1的声线。
这款引擎齿轮比十分高，因此必须时刻保持高转速，就像本田 VTEC引擎的本性一样，LFA的能源聚首在高转速畛域内，它不会提供雷同谈奇蝰蛇或科尔维特Stingray那样的庞杂扭矩。
驾驶LFA必须一直保持高转速来充分开释其性能，但同期也弗成让高转速带来的海量能源闭幕你。
LFA驾驶起来十分褂讪，由于优秀空力学策画，这台车能够紧贴大地，这是好多车型求之不得的驾控本性。不外这台车依旧会狭窄打滑，玩漂移对这台车不难，电动扶持转向十分精准，然则在路感方面会稍显不及。
要实在掌握LFA，需要一段时分的适应，你必须了解这台车的本性，才调充分发达其后劲，而赛谈将是体验LFA的绝佳首选。
这是一台迷东谈主的机器，它的帮忙性、被污蔑的进度以及它可能存在不无缺，齐无法覆盖它成为有史以来最伟大的日系超跑之一的地位。
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